Storpotäten

Den här helgen tillbringade jag som flaggvakt, depåsopare och alltiallo på folkvagnsevenemanget Bug Run på Mantorp Park. Det var kul!

En udda iakttagelse utanför banan gjorde jag när vi åkte över till gamla Mobilia för att handla. På City Gross såldes nämligen konservburkar med tärnad potatis om inte mindre än 9,2 kg!

Jag drog först slutsatsen att Östergötland befolkas av jättar, något som jag inte lagt märke till vid mina tidigare besök i landskapet. Senare fick jag veta att City Gross säljer en hel del till restauranger och storkök, en mer rimlig men mindre spännande förklaring.

Men ändå. Man får en lätt surrealistisk känsla vid åsynen av så stora livsmedelsförpackningar. Det är lite som Gröna lund - där har jag sett lyckliga (?) chokladhjulsvinnare bära runt på Centerrullar stora som en bazooka. Då tänker jag: Innehåller de skalenligt uppförstorade Center-godisar, var och en stor som en temugg? Tanken svindlar.

En minnesregel

Häromåret gick jag en svetskurs! Där fick man bland annat lära sig MIG/MAG-svetsning. MIG (Metal Inert Gas) används huvudsakligen vid svetsning i aluminium, medan MAG (Metal Active Gas) mest används för att svetsa stål. Så hur kommer man ihåg det? Jag kom på följande minnesknep: MiG-plan är gjorda i aluminium, men magfälgar har man på bilen, och den är gjord i stål!

Testinlägg och gjutjärnsfundering

Det här inlägget kan möjligen se konstigt ut, eftersom det är det första jag skriver med Blogger-appen. Även ett testmeddelande bör dock ha ett innehåll. Därför tänkte jag nämna ett par ord om motorblock.
En del motortrimmare låter blocket ligga utomhus något år innan motorbygget. På så vis elimineras vissa restspänningar i gjutjärnet av temperaturväxlingarna.
Alltså borde ett begagnat block vara bättre än ett nytt. Frågan är vad som sitter i crate-motorer? Och vilken effekt har mekanisk bearbetning, t ex borrning - bygger den in nya restspänningar?
Det bästa utgångsmaterialet för ett V8-bygge är nog ett motorblock från en pick up-motor el dyl som gått långt i varierande väderlek. Ska man ändå borra till överdimension gör det ju inget om cylinderloppen är slitna!

Evighetsfilter - vilken idé!

Minsann. I Summit Racing-katalogen som medföljde en beställning från USA hittade jag något som jag aldrig hade sett förut. Oljefilter som är tvättbara och håller i all evighet!

Låter som en utmärkt idé. Allt fler biltillverkare har ju gått över till filter där man bara byter själva filterinsatsen i stället för hela "burken". Nyss svor en kompis ve och förbannelse över hur krångliga de nya filtren var att byta jämfört med traditionella spin-on-filter. Men det här verkar ju smidigt, och ännu bättre för den omhuldade miljön - inget kastas, utan man tvättar bara metalltrådsfiltret. Det filtrerar partiklar ned till 45 mikron, men insatsfiltret kan bytas mot ett som klarar partikelstorlekar ända ned till 10 mikron. Dock hittar jag ingen information om hur ofta filtret måste rengöras. De är inte heller billiga - 10 gånger priset för ett engångsfilter - men snygga!

Någon som har provat den här produkten? Synpunkter?

I backspegeln

Att modifiera och förbättra sin entusiastbil är kul! De projekt som upptar störst plats i mekarskallen är dels de kommande ombyggnaderna (kanske ska jag bygga en Boss 351-motor någon gång?) och dels de pågående byggprojekten (där man går runt och spånar på hur nästa plåtbit ska bockas till).

Men det kan även vara en idé att ta en titt i backspegeln ibland, och se tillbaka på de utförda projekten. Det är ju dem man har lyckats med och kan vara riktigt stolt över! Vad har du byggt om eller förändrat på din bil sedan du köpte den?

Här kommer en lista på grejer jag hittills har gjort på min Mustang. Rena underhålls- och reparationsåtgärder tar jag inte upp här, även om de kan vara nog så utmanande, utan bara uppgraderingar:

• Installation av dubbla signalhorn.
• Dragning av nya kabelhärvor till bakljus, så att blinkers och bromsljus lyser som originalet.
• Stöldskyddsmärkning.
• Relästyrning av hel- och halvljus.
• Prydligare uppklamring av tändkablar.
• Installation av bilstereo samt hembyggd hatthylla med högtalare.
• Byte av luftfilterburk, varvid motorn även försågs med sluten vevhusventilation.
• Komplettering med en dörrkontakt som saknades.
• Omlackering av kylargrill och lyktsargar, från orange till svart.
• Kromade backspeglar (se bilden) i stället för svarta.
• Nya dörrknoppar. Det är de små, små detaljerna som gör't!
• Ny, mindre och tätare spolarvätskebehållare.
• Byte av originalratten till sportratt från Grant.
• Höjning av framvagnen genom fjäderbyte.
• Byte av förgasare från Holley 750 till Edelbrock Performer 600.
• Flytt av stereo till hembyggd konsol i handskfacket...
• ...eftersom jag då kunde montera tre mätare (Autometer) där stereon tidigare satt.
• Montering av givare för oljetryck, oljetemperatur och vattentemperatur.
• Installation av termostatstyrd elfläkt (Hayden).
• Montering av kickdownwire (LOKAR).

Oj, det där blev ju en rätt lång lista. Och längre ska den bli!

Förstörande provning

Motorolja bör - som bekant - bytas med jämna mellanrum. Precis som kalsonger, och av ungefär samma skäl.

Men vad händer om man inte byter olja?

En bekants bekant provade faktiskt. Han hade en risig bil som han aldrig bytte olja på. Han fyllde bara på mer olja när nivån sjönk.

Till slut (och då hade det gått lång tid) skar motorn ihop. Bekantsbekanten var en sann experimentalist, och plockade isär motorn för att undersöka dess inre. Oljetråget visade sig vara fullt med en lerliknande massa, där vevaxeln hade plöjt djupa spår.

Så nu vet du vad som händer, och behöver inte göra samma experiment själv. Olja (och oljefilter) bör alltså bytas ibland.

Själv tänker jag snart byta till den här oljan vid namn Wolf's Head, en högkvalitativ mineralolja som min lokala USA-bildelsnasare säljer till hyfsat pris. Då åker även ett sprillans Purolator oljefilter på. 20W-50 är en lämplig viskositetsklass för lite äldre V8:or som mest körs under sommarhalvåret.

När bytte du olja senast?

Parkeringspolitik - när det bästa blir det godas fiende

Tre politiker skriver i en debattartikel på DN om att parkeringsnormen borde avskaffas. Den bakomliggande tanken är att minskat bilåkande är bra för miljön, och att folk i mindre utsträckning kör bil om tillgången på p-platser är mindre.

Resonemanget kan måhända te sig giltigt, men jag tänkte ett steg till. Det kan mycket väl bli så att bilismen tvärtom ökar.

Varför då? Jo, antag att innerstadslägenhetsspekulanten Ivar bor i en förort (alternativ 1) och kör bil till jobbet. Ivar letar efter en lägenhet i centrala Stockholm. Den lägenhet han tittar på (alternativ 2) har inget garage. Däremot ligger den mycket centralt, så Ivar kan cykla eller ta T-banan till sitt jobb. Men Ivar gillar sin BMW och vill ha en plats att ställa den på. ("Men vad ska Ivar då med en bil till, han kan väl lika gärna åka kommunalt om han bor så centralt?" invänder du kanske då. Mitt svar är att det ska du skita i; det är Ivars ensak, inte din.) Så eftersom parkeringsmöjligheterna är obefintliga går Ivar besviken från visningen av en lägenhet som han annars gärna skulle ha köpt. Men nu bor han hellre kvar i sin förortslägenhet.

Om det då hade funnits en lägenhet inne i stan med garage (alternativ 3) hade Ivar kunnat köpa den istället, behållit BMW:n och cyklat till jobbet. Då hade han kört mer bil än i alternativ 2, men avsevärt mindre än i alternativ 1.

Vad är sensmoralen av detta? Jo, att politiska beslut ofta medför komplexare följder än den som fattar dem tror. Och att det är väldigt lätt att det bästa blir det godas fiende.